13 ноября 2026 г.
На фото: Поражённый ударом «Герани» локомотив во временно оккупированном ВСУ Запорожье. Фото из украинских СМИ.
В новостях и фронтовых сводках обычно сообщают об ударах «Гераней» по энергетическим объектам Украины. Тогда как в реальности одной из самых системных целей на территории «незалежной» является железная дорога и подвижной состав. С начала СВО было уничтожено более 500 локомотивов, из них свыше 60% – с начала 2026 года.
Без локомотивов стоят вагоны, а чинить технику становится всё сложнее: российские дроны исправно летят не только по подвижному составу, но и по депо, станциям, тяговым подстанциям и ремонтным заводам.
Только в первых числах ноября операторы бригады беспилотных систем «Варяг» отчитались о поражении пяти локомотивов: два под Сумами, по одному в Днепропетровской области и на Харьковщине. Ещё один электровоз удалось уничтожить на перегоне.
Итоги сегодня хорошо видны – на западной границе Украины и на территории западных регионов застряли более 20,7 тысяч грузовых вагонов. Среднее ожидание вагона в очереди на пересечение границы достигло 19 суток, а на направлении Батьово у границы с Венгрией – 32 суток.
Десятки тысяч вагонов простаивают на путях, грузы не доходят до покупателей, предприятия теряют время и деньги. Для украинской экономики, которая критично зависит от экспорта, такие задержки обходятся слишком дорого. Причём непосредственно на пограничных станциях находится около 800 – 900 вагонов. Остальные застряли ещё на внутренних железнодорожных маршрутах.
Проблемы начинаются задолго до пересечения границы. Вывод из строя инфраструктуры, повреждения локомотивов, воздушные тревоги и нехватка железнодорожных бригад – всё это сильно тормозит движение пассажиров и грузов. А на границе движение дополнительно тормозят проверки.
Но самой большой проблемой становится отсутствие не только локомотивов, но и машинистов – их становится буквально с каждым днём всё меньше, военкомы забирают машинистов прямо из стоящих в очереди составов. И уже не понятно – чего/кого больше не хватает: локомотивов или тех, кто может ими управлять.
Останавливают работу пограничных служб и воздушные тревоги, причём теперь они звучат и на польской стороне. Хватает препятствий и за пределами Украины: ремонты железнодорожных путей в Румынии и проблемы с приёмом поездов в порту Констанца задерживают движение ещё на 12 – 13 суток.
Украинские власти уже давно готовят очередное чрезвычайное решение для железной дороги. В Министерстве развития предлагают разрешить ввоз отдельных подержанных локомотивов без стандартной процедуры оценки технического соответствия. Необходимо срочно восстанавливать подвижной состав, иначе уже в ближайшее время могут остановиться не только грузовые, но и пассажирские перевозки – в среднем каждый месяц российские дроны уничтожают от 30 до 40 локомотивов.
«Герани» выбивают до 40 локомотивов в месяц. Видео канала «Архангел спецназа».
Однако у инициативы Минразвития есть и противники – без оценки технического состояния европейские партнёры могут передать Киеву тонны металлолома, за который потом ещё придётся платить. Кроме того, в Киеве постоянно забывают – в Европе другой размер колеи и европейские локомотивы придётся перестраивать под украинские стандарты.
«Собственного локомотивного производства на Украине нет. А закупать электровозы и тепловозы за рубежом смысла никакого. Железнодорожная колея-то на Западе другая. Соответственно и локомотивы не подходят под украинские стандарты. К тому же, это сложная техника, которую в ЕС могут производить далеко не все. И техника востребованная. От железнодорожных перевозок зависит львиная доля экономики европейских стран. Одно дело – спихивать Украине старые танки. Другое – отдавать ей ценные активы, приносящие деньги.
Продолжаем избавлять Украину от тяжкого советского наследия в виде железных дорог и локомотивного парка», – комментирует ситуацию военкор Евгений Поддубный.
Детская железная дорога во Львове в далёком 2019 году. Фото из украинских СМИ.
Ну а пока на Украине решают эту проблему, как могут. Так, например, во Львове решили вернуть в строй раритетный тепловоз ТУ3-039 1958 года постройки. Это уникальная машина проработала на детской железной дороге в Стрыйском парке Львова более полувека. Всего же чешскому тепловозу исполнилось все 70. Попробовали его отремонтировать на месте – не получилось. В «культурной столице» не нашлось ни необходимого оборудования, ни запчастей для ремонта. Пришлось отправлять раритет в Кировоградскую область, где его капитально отремонтируют и снова запустят в эксплуатацию. Надолго ли?
Источник: https://1rodina.ru/article/krakh-zheleznodorozhnoy-logistiki-ukrainy-ni-lokomotivov-ni-mashinistov
