20 сентября 2026 г., 16:58
Фото: Marianna Kotyk / Keystone Press Agency / Global Look Press
Уничтожение локомотивов оказывается не самый эффективный путь борьбы с украинской военной логистикой
С лета 2026 года в СМИ много пишут об ударах ВКС РФ по железнодорожным локомотивам на Украине. Самое удивительное, что военные эксперты России и Украины в этом вопросе поют в унисон, оценивая эффективность действия российских дронов по железным дорогам Украины. Разница лишь в их целях. Российские журналисты хотят поднять боевой дух нашего населения, а украинские — навести ужас на Европу.
Давайте разберёмся с украинскими железными дорогами, что они сейчас из себя представляют. В 1894 году император Александр III заключил союз с Францией и стал готовиться к войне с Германией и Австро-Венгрией. С этого момента и до 1991 года на Украине строилось непропорционально много железных дорог в ущерб центральным районам России и особенно Русскому Северу, и Сибири.
В советское время на территории УССР были построены около дюжины заводов, производивших подвижной железнодорожный состав. В 1960—1980-х годах 60−80 процентов производимых в СССР локомотивов и вагонов поставляла УССР.
Вдобавок в феврале 2022 года каким-то чудесным образом в «незалежной» оказалось свыше 15 тысяч российских железнодорожных грузовых вагонов, немедленно конфискованных Киевом.
На начало спецоперации у Украины было 1720 магистральных электровозов, около 700 магистральных тепловозов и около 1200 маневровых тепловозов, которые, в принципе, тоже могут быть использованы для ведения небольших составов.
По словам главы МИДа Украины Андрея Сибиги, с начала СВО Украина потеряла 500 локомотивов, из них 250 — в 2026 году. Является ли это констатацией факта или дезой для лидеров ЕС, дабы выкачать из них новые миллиарды?
Производство локомотивов на Украине сейчас является топ-секретом Киева. То же касается и поставок локомотивов западными странами. Так, известно, что фирма «Дженерал электрик» с 2018 года поставляет Украине тепловозы с шириной колеи 1520 мм. У Литвы, Латвии и Эстонии до сих пор русская ширина колеи — 1520 мм, и они передают часть своих тепловозов Украине. Благо, из-за санкций против России и сокращения транзита множество их локомотивов остались без работы.
Российское и украинское телевидение регулярно показывает тепловозы и электровозы, поражённые российскими БПЛА. Однако они все уничтожены на стоянке, в том числе на станциях. Мы видим разбитый локомотив и абсолютно целый пассажирский поезд, из которого выходят пассажиры. Те, кто увидел телекамеры, красочно изображают ужас, машут руками и т. д. Те, кто не видит телекамеры, идут мимо, болтая, многие улыбаются. Для них это небольшое неудобство, а для многих — просто приключение, о котором они будут хвалиться друзьям.
Дело в том, что на Украине разработана специальная «Транспортная модель», согласно которой к обездвиженному пассажирскому поезду оперативно подаются комфортабельные автобусы.
Нетрудно догадаться, что аналогичная «Транспортная модель» разработана и для военной техники, доставляемой из Европы по железной дороге. Естественно, что детали этой модели совершенно секретны.
Но в ходе Второй мировой войны без применения кранов в Красной Армии и Вермахте научились сравнительно легко и быстро снимать с железнодорожных платформ танки, САУ, тяжёлые орудия и т. д.
Таким образом, успешное попадание дрона в поезд приводит исключительно к уничтожению или повреждению локомотива, а вся военная техника и личный состав остаются невредимыми.
При любых потерях Европа поможет Украине восстановить парк локомотивов. Значительная часть «уничтоженных» будет отремонтирована на украинских предприятиях, а остальные пустят на запчасти.
Риторический вопрос, почему нельзя поражать локомотив быстро идущего по высокой насыпи поезда? В этом случае локомотив и большая часть вагонов летят под откос. А почему б не ударить по поезду, идущему по мосту? А ещё лучше — по двум встречным поездам. Так делали и советские партизаны, и американцы во Второй мировой войне, а затем в Корее, Вьетнаме, Югославии и т. д.
Российское командование с начала СВО правильно оценило значение железных дорог Украины. Однако на первой фазе «рельсовой войны» в 2022—2025 годах основные удары наносились по электростанциям, трансформаторным подстанциям, в том числе и по тяговым подстанциям, обеспечивающим работу железных дорог.
Ряд авторов, включая меня, писали, что перебои с электроэнергией создадут серьёзные проблемы железнодорожному транспорту, но прервать железнодорожную логистику или сократить её хотя бы на половину таким способом никогда не удастся.
Начну с того, что на Украине до 60% электроэнергии производится АЭС. А это, как известно, «священные коровы», их трогать никак нельзя.
До 2023 года Украина была крупным экспортёром электроэнергии, которую она посредством ЛЭП поставляла в Европу. В случае вывода из строя даже подавляющего большинства обычных электростанций Украина просто из экспортёра переходит в импортёры электроэнергии.
И по многочисленным уже существующим ЛЭП ток пойдёт в обратную сторону. Кроме того, при выводе из строя тяговых подстанций украинские железные дороги переходят на тепловозы, а в отдельных случаях — и на паровозы.
Остаётся универсальный способ противодействовать этому, проверенный в 1944—1945, в 1950—1953 годах в Корее и т. д. — уничтожение железнодорожных и автомобильных мостов.
В 2014 году на Украине было свыше 23 тысяч рек и более 28 тысяч мостов. ВСУ начали уничтожать мосты и плотины на Донбассе уже во второй половине 2014 года.
В 2023 году ВСУ разрушили Антоновский мост на Днепре и плотину Каховской ГЭС. С 8 октября 2022 года ВСУ неоднократно пытались разрушить Крымский мост.
В июне 2023 года украинская ракета попала в Чонгарский мост в районе Перекопа. Надо ли продолжать?
В ответ РФ лишь эпизодически наносит удары по украинским мостам. Так, в июле 2023 года ВКС РФ нанесли ракетный удар по мосту в Затоке, на линии, связывавющей Румынию с Украиной. Мост до сих пор не восстановлен. Увы, такие удары единичны.
Нравится кому или нет, но простой арифметический расчёт показывает, что при темпах наступления лета 2026 года и всё возрастающих темпах поставок западного оружия ВСУ конфликт на Украине может продолжиться и семь, и тридцать лет.
А самая умная женщина Франции — Марин Ле Пен — съязвила, что если ЕС будет по-прежнему так помогать Украине, то война станет или мировой термоядерной, или столетней. Ей видней, ведь Франция уже однажды провела столетнюю войну.
На мой же взгляд единственной альтернативой прогнозам Ле Пен является тотальное уничтожение железнодорожных и автомобильных мостов, а также плотин на Украине. А электровозы пусть останутся целыми, пригодятся еще.
Источник: https://svpressa.ru/war21/article/532871/
